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中國AOPA對(duì)民用無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)從法規(guī)政策到對(duì)飛行員、對(duì)無人機(jī)的運(yùn)行管理，既重理論也講實(shí)操，并且在不斷地完善整個(gè)體系，也對(duì)無人機(jī)培訓(xùn)的質(zhì)量把關(guān)上更加重視。

我國的無人機(jī)駕駛員證照管理分為兩大類：

一是，民航局直接管理。這主要涉及在融合空域（是指有其他載人航空器同時(shí)運(yùn)行的空域）運(yùn)行的小型(是指空機(jī)質(zhì)量在5700kg以下除微型輕型的無人機(jī)）及以上級(jí)別無人機(jī)和充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇。由于這部分的無人機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中的比例極低，也不是這一波無人機(jī)市場火熱的推動(dòng)者，所以有待進(jìn)一步發(fā)展。

二是，視距內(nèi)運(yùn)行的質(zhì)量大于7kg和在隔離空域運(yùn)行的超視距無人機(jī)，這是目前應(yīng)用范圍最廣的無人機(jī)領(lǐng)域。其駕駛員的證照管理有民航局授權(quán)的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國AOPA）管理。

我國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，無人機(jī)培訓(xùn)管理卻未完善。在民用領(lǐng)域，雖然無人機(jī)的生產(chǎn)制造走了很多年，但人才總量不足，尤其是有經(jīng)驗(yàn)的無人機(jī)駕駛員比較匱乏，而這部分人才是推動(dòng)民用無人機(jī)應(yīng)用的重要人群。而當(dāng)前我國的無人機(jī)培訓(xùn)卻又存在缺陷，沒有形成一個(gè)完善的體系，各大雜亂機(jī)構(gòu)橫生、培訓(xùn)師資質(zhì)欠缺、無法專業(yè)和針對(duì)性地進(jìn)行培訓(xùn)等問題凸顯。